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陷“单飞烦恼” 东风启辰沦为“廉价日产”?

  从2017年脱离东风汽车有限公司东风日产乘用车公司(以下简称“东风日产”)单飞至今,东风汽车有限公司启辰汽车公司(以下简称“东风启辰”)已经独自走过了两个年头。

  近期公布的数据显示,东风启辰的销量不断下滑,已经连续多月低于中国车市平均降幅。2019年4月份东风启辰销量仅为0.9万辆,同比下降22.3%。

  事实上,单飞第一年的2017年,东风启辰曾经创造14.3万辆的  就相关问题,东风启辰方面向《中国经营报》记者表示,面对中国车市寒冬,东风启辰将以新品类加快新能源市场的布局,完善产品阵容。

  销量下滑

  从2017年2月单飞至今,东风启辰已经独自走过了两个年头。不过,除了独立的第一年,东风启辰交出终端零售143031辆,同比增长22.7%。从2018年至今,东风启辰销量持续下滑。

  2018年,东风启辰新车总销量为134381辆,同比下滑6%,远未完成其定下的20万辆的目标。

  2019年4月份东风启辰销量仅为0.9万辆,同比下降22.32%;1~4月,启辰品牌累计销量为4.2万辆,同比下降18.9%。

  乘联会数据显示,2019年1~4月,全国乘用车销量为659.5万辆,同比下降11.9%。这意味着,东风启辰的下滑速度,“跑输大盘”7个百分点。

  另一方面,东风启辰将2019年销量目标定到了18万辆。

  其实,面对2018年销量颓势,2019年一开始,东风启辰就在营销方面着力不少。

  首先,2019年伊始,东风启辰便牵手江苏卫视《最强大脑》,做起了IP营销。此外,东风启辰先后在全国范围内开展了“中国汽车大脑挑战赛”“智趣体验营”等营销活动。

  多方营销之下,销量依然没有回暖。

  东风启辰方面也坦承,受宏观经济调整影响,整个汽车行业销量都出现了下滑。2019 年第一季度,东风启辰在自主市场的排位其实在稳步提升。

  而汽车分析师任万付则认为,一般而言,大规模赞助综艺节目,特别是体育类节目的汽车品牌,都主打年轻、运动的定位。目前就启辰而言,更多的是沿袭东风日产的痕迹。实际上,东风日产一直都定位于家用车,而启辰又没有进行更多车型上的改进,这就与运动、时尚的品牌形象有一定出入。

  去日产化瓶颈

  不过,目前东风启辰的境遇,与其“单飞烦恼”密不可分。

  汽车分析师钟师向记者介绍,东风启辰当时成立的大背景是国家鼓励车企在合资企业内创立自主品牌。但就是这种合资企业内的自主品牌,导致启辰在技术等方面都留有日产的影子。

  任万付也坦言,东风启辰从技术到营销等方面,都有日产的影子,启辰车型与日产车型非常相像,业内甚至有廉价版日产的说法。

  事实上,日产的CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘在东风启辰的车型上都得到了延续。

  东风启辰方面向记者坦言,东风启辰在东风日产千万量级销量基础上,吸纳全球领先技术,共享日产采购、研发、制造等核心体系,并实现与日产的共线生产,以合资级造车工艺为消费者带来出行用车体验。

  数据显示,东风启辰主力销售车型——启辰D60在2009年1~4月累计销售23877辆,占东风启辰总销量的近六成。

  而D60发动机、变速箱和底盘与日产新轩逸一样,其原型车就是来自东风日产的轩逸,甚至发动机、变速箱和底盘与东风日产新轩逸同平台生产。业内甚至将其称为廉价版轩逸。

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